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‘¡No tenemos tiempo, no estamos interesados!’ Lo hemos preparado para usted que está ocupado en su vida actual y no tiene tiempo para ver noticias. La noticia que la noticia no te dijo, cuanto más la ves, más curioso te vuelves, y la pones en 5 preguntas. 5 pregunta y el reportero responde. ▶▶ Suscríbete al boletín semanal Whikly. Escribe ‘Semanalmente’ en la barra de búsqueda. Eun-gyeol, Seung-ah y Ye-seo. Solo este año, tres niños fueron asesinados por automóviles en la ‘Zona de Protección Infantil’ (zona escolar) frente a la escuela. Han pasado 3 años desde que entró en vigor la ‘Ley Mansheek’, que restringe el límite de velocidad a 30 km/h en zonas escolares e impone severas sanciones a los conductores propensos a accidentes, ¿por qué sigue pasando esto? ¿Qué más necesito hacer? Le pregunté a Kim Ga-yeon, reportera del Ministerio de Asuntos Sociales.

[The 1] ¿Por qué se siguen sacrificando niños? ¿Por qué no se pueden prevenir los accidentes en zonas escolares?
Reportero Kim Ga Yoon: Los conductores no se están quedando con lo más básico. SíEn abril, en una zona escolar de Daejeon, a plena luz del día, Seung-ah fue atropellado y asesinado por un automóvil conducido por un conductor ebrio. Lo mismo ocurre con la plata. Si el autobús hubiera seguido correctamente la señal de parada de giro a la derecha, Eun-gyeol habría regresado a casa. En el caso del accidente fatal en la zona escolar de Busan el mes pasado, una gran carga que rodó cuesta abajo golpeó a Ye-Seo. Si la cerca protectora hubiera estado debidamente equipada, Ye-seo habría sobrevivido. No es solo un problema de drivers. En 2021, ocurrió un accidente fatal frente a la Escuela Primaria Dorim en Yeongdeungpo-gu, Seúl. Volví 2 años después y seguía igual. Debido a que la calle era tan estrecha, no había cruces peatonales ni semáforos en la zona escolar. Resulta que los comerciantes cercanos Continúa la oposición a la instalación de vallas protectorasEstaba haciendo. Poder estacionar frente a la tienda es esencial para hacer negocios. En Incheon (sin semáforos instalados), Gyeonggi-do Pyeongtaek (pavimento sin terminar para áreas de seguridad infantil) y Changneong, Gyeongnam (sin cercas), otras áreas de accidentes fatales, ‘las escuelas y los gobiernos locales no tienen presupuesto’ y ‘comerciantes y los residentes se oponen’.

[The 2] ¿Ha cambiado algo desde el accidente?
Reportero Kim Ga Yoon: Este accidente ocurrió en diciembre del año pasado. La zona escolar de la Escuela Primaria Eonbuk en Gangnam-gu, Seúl, ha cambiado en 4 meses. Una vez colocada la valla de seguridad. Asimismo, se ha desviado la vía donde se produjo el accidente y se ha ampliado la calzada. alláAlgunos residentes también se opusieron a la instalación de vallas de seguridad o la ampliación de los pasillos por las mismas razones que Yeongdeungpo-gu. Por supuesto La policía y la oficina del distrito tomaron la decisión anterior y siguieron adelante.Yo dije. Pensé que no habría necesidad de una administración activa en ese momento. Está directamente relacionado con la vida de los ciudadanos.

Eungyeol tuvo un accidente en los terrenos de la escuela el día 10. Noticias Yonhap

[The 3] ¿No se debería castigar severamente a los criminales? También se propone un proyecto de ley para revelar su identidad.
Reportero Kim Ga Yoon: Después de la promulgación de la Ley de Minsk en 2019, el número de accidentes fatales disminuyó. La propagación de Corona 19 puede tener un efecto. Cuanto más severa sea la sanción, más cuidadosos serán los conductores. Sin embargo, simplemente culpar al perpetrador puede causar efectos secundarios. Los conductores pueden sentirse incómodos en las zonas escolares. Fue así cuando se promulgó por primera vez la Ley Munshek. Acepto que es injusto que los conductores sean severamente sancionados por tener un accidente en una zona escolar.

[The 4] Entonces, ¿cómo detenemos las muertes infantiles? ¿Qué es lo más importante?
Reportero Kim Ga Yoon: Según la Ley de Minsk, solo es obligatoria la instalación de un dispositivo de control no tripulado. Se recomiendan instalaciones de seguridad tales como vallas de seguridad.Así que incluso si ocurre un accidente. Las escuelas, la policía y las oficinas del distrito están posponiendo la instalación. Por lo tanto, es obligatorio instalar instalaciones de seguridad primero. Hacer que las zonas escolares sean de un solo sentido, como la Escuela Primaria Eonbuk, y ampliar los cruces peatonales también puede reducir los accidentes.

[The 5] ¿Qué pasa con otros países?
Reportero Kim Ga Yoon: Tanto en los Estados Unidos como en Japón, 500 m se designa como zona escolar centrada en las escuelas. Es más ancho que el nuestro, que estaba basado en 300m. No se detiene allí. América es ‘Programa Ruta Escolar Segura’(Rutas seguras a la escuela) El objetivo es hacer que las zonas escolares, así como los caminos hacia y desde la escuela y las residencias, sean todos seguros. Las escuelas eligen rutas seguras para ir a la escuela, alientan a los estudiantes a usarlas y se enfocan en manejar la vulnerabilidad a los accidentes. Japóntambién es lo mismo. Ampliar las zonas de protección infantil alrededor de las escuelas a las zonas residenciales y seguir controlandoqué
Suecia ha ido un paso más allá. Las zonas infantiles se denominan ‘zonas de hogar’, no ‘zonas escolares’. Aquí, el hogar no es solo una casa, sino el lugar de toda una comunidad. El tráfico de vehículos está estrictamente prohibido en la zona de origen. Naturalmente, se instala un estacionamiento fuera del pueblo. Como resultado Los accidentes de tráfico de peatones suponen 0,1 muertos por cada 100.000 menores de 14 años.No vieron. Este es un número muy bajo en comparación con nuestro 0,27.

▶▶[The 5]Lea todas las contramedidas para muertes repetidas en zonas escolares que no estuvieron involucradas en Whickley. ▶▶ Suscríbete al boletín semanal Whikly.

Reportero Ha Eo-young [email protected]