La escasez de trabajadores portuarios en los puertos de Los Ángeles y Long Beach se prolongó por segundo día el viernes, lo que detuvo el tráfico de carga en el enorme complejo de envío y afectó las economías locales y las cadenas de suministro globales.
La aparente interrupción temporal en los puertos gemelos, un punto de entrada clave para las importaciones de Asia, ha aumentado los temores de una infraestructura logística que quizás nunca se reconstruya por completo después de los retrasos de la pandemia de COVID-19. Las negociaciones laborales se llevan a cabo en los puertos.
El sindicato que representa a los trabajadores portuarios de la costa oeste y el grupo de la industria que representa a los transportistas marítimos han estado luchando durante meses. Negociar un nuevo contrato que se centre, en parte, en los salarios y el papel de la automatización. El antiguo contrato, que cubría a más de 22.000 trabajadores en 29 puertos, expiró el 1 de julio.
Pacific Maritime Auxiliary, un grupo industrial que representa a los cargadores en la mesa de negociaciones, dijo en un comunicado el viernes El Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes ha tomado «medidas concertadas para detener a los trabajadores».
«La mayoría de los puestos de trabajo para el turno de anoche siguen vacantes, incluidos todos los puestos de trabajo para operadores de equipos de manejo de carga necesarios para cargar y descargar carga», dijo el comunicado. «Los trabajadores que llegaron fueron despedidos porque no tenían una dotación completa de miembros de ILWU para operar las terminales».
ILWU local dijo en un comunicado En la tarde del viernes, sus integrantes “siguen trabajando duro y comprometidos con el movimiento de la carga del país”. La escasez de mano de obra fue causada por varios miles de miembros que asistieron a la reunión mensual los jueves por la noche y observaron el feriado del Viernes Santo permitido por el acuerdo.
Si bien las dos partes han guardado silencio en gran medida sobre el estado de las negociaciones del contrato, un contrato parece estar en cumplimiento. Informe conjunto en febrero No discuta el proceso de negociación colectiva en los medios: un desarrollo reciente subraya su importancia.
«Esta es claramente una llamada de atención para los operadores de puertos», dijo Harley Shaigan, profesor emérito de UC Berkeley que se especializa en temas laborales. «Este proceso no es lento, simplemente viene con mucho en juego».
Debido a que sus miembros pueden cerrar puertos en toda la costa oeste, los sindicatos de estibadores tienen un poder desproporcionado, especialmente sobre el tamaño de la fuerza laboral.
«Ya ha captado la atención de la nación y debería agregar un sentido de urgencia a las negociaciones», dijo.
LA y Puertos de estiba Aproximadamente el 40% de las importaciones estadounidenses de Asia vienen en contenedores de metal gigantes en barcos que se extienden a lo largo del Empire State Building. Pero el tráfico de carga se ha reducido drásticamente en los últimos meses, lo que ha permitido que los puertos combinados de Nueva York y Nueva Jersey se hagan con el derecho a fanfarronear número uno. Ángeles.
La tendencia local a la baja no es solo para los funcionarios de los puertos gemelos, sino para los 175,000 trabajadores del sur de California, que trabajan en los puertos y en negocios relacionados, que mueven $ 469 mil millones en carga anualmente, según muestran los datos del puerto. Los trabajos están en riesgo a lo largo de la cadena de suministro, incluidos los empleados por conductores de carga, trabajadores de almacén y profesionales de la logística.
«Es importante que las cosas vuelvan a la normalidad lo antes posible», dijo. Jack O´Connell, Un economista de comercio internacional señaló que los puertos locales han perdido negocios significativos frente a sus competidores en las costas este y del Golfo. Los minoristas y fabricantes de EE. UU. desviaron el inventario luego de una gran recesión en la Bahía de San Pedro que comenzó en 2020.
«Algunos de esos negocios nunca volverán”, dijo O’Connell, quien trabaja en Beacon Economics. «El cierre actual creará un efecto dominó que afectará a innumerables empleos e industrias asociadas con el movimiento de bienes a través de la región».
«El impacto económico de este cierre se sentirá», dijo.
Según James Stearns, profesor asociado en el Departamento de Economía Aplicada de la Universidad Estatal de Oregón, las disputas laborales prolongadas y contenciosas se han traducido no solo en negocios alterados temporalmente, sino también en cambios permanentes.
Por ejemplo, en 2016, amargas disputas laborales en el Puerto de Portland eventualmente resultaron en que los dos operadores de la terminal de contenedores del puerto abandonaran el puerto.
En un comunicado el viernes, los funcionarios del Puerto de Los Ángeles dijeron que están hablando con el sindicato y Pacific Maritime Auxiliary, así como con funcionarios locales, estatales y federales, sobre el regreso a las operaciones normales.
«Reanudar las operaciones de carga en el complejo portuario más concurrido de Estados Unidos es fundamental», dijo el comunicado, «para mantener la confianza de nuestros clientes y socios de la cadena de suministro».
La Federación Nacional de Minoristas emitió un comunicado el viernes, diciendo que el grupo de comercio minorista expresó su preocupación por el cierre de la Casa Blanca e instó a los funcionarios de la administración a tomar medidas para evitar más interrupciones.
El mes pasado, la federación, junto con docenas de otras asociaciones, envió una carta El presidente Biden solicitó a su administración que brinde servicios de mediación a ambas partes negociadoras y que haga todo lo que esté a su alcance para garantizar que se llegue a un acuerdo lo antes posible.
La importancia económica de los puertos de Los Ángeles y Long Beach es suficiente para que los presidentes de EE. UU. hayan recomendado anteriormente mover carga nuevamente.
En 2002, el presidente Bush cerró 29 puertos de la costa oeste durante 11 días para evitar que los empleadores bloquearan a los estibadores de la costa oeste. En 2021, antes de una crisis navideña en el transporte de carga, Biden ayudó a negociar un plan para ampliar las horas de operación en los puertos locales, con la esperanza de aliviar los cuellos de botella que se han ido acumulando en medio de los atascos de la pandemia.
El presidente O’Connell dijo que también está monitoreando el cierre actual.
“A un presidente demócrata no le gustan este tipo de problemas”, dijo. “Este es un problema laboral y el presidente Biden va a tratar de asegurarse de que no se salga de control”.
