<ہال آف فیم>
Cubre las huellas de científicos e ingenieros que cambiaron la Tierra y nuestras vidas.
Uno de sus pasos se ha convertido en la esperanza de la humanidad.
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Entre los muchos medios de transporte desarrollados por los humanos, ¿cuál es el más peligroso? De hecho, es el coche que más vidas se ha cobrado. Sin embargo, sorprendentemente hay muchas personas que responden a esta pregunta como un avión. Esto se debe a que la mayoría de los viajeros mueren si vuelan alto en el cielo y caen. Desde que Orwell y Wilbur Wright volaron desde Kitty Hawk, Carolina del Norte, EE. UU. en 1903, los aviones y la industria de la aviación se han revolucionado. Solo unas décadas más tarde, estaba en una posición revolucionaria en el campo de batalla, y aparecieron aviones de pasajeros supersónicos como el Concorde y el A380, conocido como el «hotel volador».
Es una figura indispensable en la historia de la industria de la aviación. Charles Donald Bateman, quien falleció el 21 del mes pasado (hora local) en su casa de Bellevue, Washington, fue llamado “pionero de la seguridad aérea”. «La tecnología del sistema de seguridad desarrollada por Don Bateman y su equipo ha salvado la mayor cantidad de vidas en la historia de la aviación», dijo a The New York Times Charlie Pereira, ingeniero aeroespacial jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Este sistema, el llamado Sistema de Alerta de Proximidad al Terreno (GPWS, por sus siglas en inglés), ha proporcionado un gran avance en la prevención de accidentes y pérdida de aeronaves.
«Don tenía una verdadera pasión por salvar vidas», dijo Bob Champion, quien trabajó con él en Honeywell, una empresa de aviónica.
Un accidente de avión en el que todos mueren.
Bateman nació el 8 de marzo de 1932 en Saskatoon, Saskatchewan, Canadá, hijo de George Bateman, un joyero. A la edad de nueve años, sucedió un incidente que cambió el curso de su vida. Mientras mira por la ventana del aula en la escuela, ve dos aviones militares estrellarse en el aire y luego estrellarse. Él y sus amigos inmediatamente salieron corriendo de la escuela y llegaron al lugar.
En una entrevista de 2012 con The Seattle Times, dijo: «Fue la vista más aterradora que he visto, sangre humana». En ese momento, recogió un pedazo de los restos y lo llamó «la primera investigación de accidente de mi vida». Después de graduarse de la Universidad de Saskatchewan en 1956 con un título en ingeniería eléctrica y electrónica, abrió un taller de reparación de televisores y se unió a Boeing dos años después. Dos años más tarde, se trasladó a la empresa de aviónica United Control. Honeywell adquirió posteriormente el negocio de equipos aeronáuticos de United Controls.
A fines de la década de 1960, cuando trabajaba diligentemente en la industria de la aviación, todos los meses ocurrían accidentes fatales de aviación. En ese momento, los pilotos usaban altímetros que usaban gráficos de altitud y terreno para evitar accidentes. Sin embargo, el altímetro es un instrumento muy visual. La mala visibilidad o las condiciones de nubosidad no fueron suficientes para reconocer el peligro de antemano.
◇ Desarrolló el primer sistema de alerta de proximidad al suelo.
Bateman desarrolló y patentó el primer sistema de advertencia de proximidad al suelo, GPWS, que integra datos dentro de la aeronave, incluido el altímetro de radar y los indicadores de velocidad del aire, y proporciona una advertencia de 15 segundos al piloto. Era una oportunidad para informar de antemano que a la velocidad y dirección que tiene ahora, podría tocar el suelo en 15 segundos. Por ejemplo, si la aeronave volaba muy cerca de una colina o tierra, diría ‘CAUTION TERRAIN, CAUTION TERRAIN’ o ‘PULL UP, PULL UP’.
Sin embargo, un vuelo de Alaska Airlines equipado con el dispositivo se estrelló contra una montaña cubierta de niebla en las montañas Chilkat de Alaska durante el aterrizaje en Juneau 1866, matando a las 111 personas a bordo.
Dos semanas después, Bateman cargó su dispositivo en un avión pequeño y siguió el camino del vuelo 1866. The New York Times dijo: «Aunque la alerta de colisión sonó segundos después, Bateman se dio cuenta de que el piloto realmente no tenía tiempo suficiente para reaccionar». En ese momento, Bateman se dio cuenta de que una vez que se bajó el tren de aterrizaje, el GPWS reconoció que la aeronave estaba aterrizando e ignoró la pérdida de altitud, y que estas advertencias se activaron por cambios rápidos de altitud, como en pendientes pronunciadas.
◇FAA Obligatorio, instalado en más de 55 000 unidades en todo el mundo.
En 1974, Bateman desarrolló una versión mejorada de este sistema, los Sistemas mejorados de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS). Al incorporar el GPS en el análisis del terreno, puede predecir la trayectoria de la aeronave con anticipación y tener en cuenta el terreno al que estará expuesta la aeronave para poder identificar con precisión las amenazas y proporcionar una alerta temprana. De un vistazo, los pilotos pueden ver la pantalla real frente a la aeronave y el terreno peligroso debajo de la aeronave en tiempo real.
Bateman le dijo a la Administración Federal de Aviación (FAA) que «es obligatorio abordar todos los aviones». La FAA no tenía prisa por revisarlo, y después de que un avión de TWA se estrellara en los bosques de Virginia este año, matando a 92 personas, ordenó los portaaviones EGPWS. Comenzó con el portaaviones. La FAA fue criticada por el Congreso y el público por este incidente.
En la década de 1990, EGPWS se desarrolló a un ritmo muy rápido. Se ingresaron datos de más regiones y se mejoró la precisión. Su capacidad predictiva también ha mejorado hasta el punto de que puede avisarte del peligro con dos minutos de antelación. En 2000, la FAA ordenó la instalación de este sistema en todas las aeronaves motorizadas registradas con seis o más asientos. Bateman continuó complementando el EGPWS. Agregamos advertencias sobre posibles excesos en el aterrizaje, elección de la pista incorrecta antes del despegue o aterrizaje, y mantuvimos el sistema actualizado con territorio del tercer mundo.
De hecho, los avances en EGPWS han tenido un gran impacto en la prevención de accidentes de aviación. Un estudio de Boeing de aviones comerciales en todo el mundo encontró que 1007 personas murieron en 17 accidentes entre 2001 y 2010, y 2237 personas murieron en 27 accidentes entre 1991 y 2000. De 2011 a 2020 hubo 6 accidentes y 229 muertes. Se estima que más de 55.000 aviones en todo el mundo están ahora equipados con el sistema desarrollado por él.
◇ Más de 80 patentes relacionadas
En 2011, el presidente Barack Obama otorgó a Bateman la Medalla Nacional de Tecnología e Innovación por «desarrollar y promover un importante sensor de seguridad de vuelo que ahora se usa en aviones de todo el mundo». . of Fame. Tenía más de 80 patentes relacionadas solo con sistemas de seguridad de vuelo. Bateman dijo: «Presentamos un nuevo modelo al menos cada cinco años, no porque la tecnología mejore, sino porque sabíamos que podíamos hacerlo mejor».
Incluso a medida que avanza la tecnología, en última instancia, las personas son las que se las arreglan. Bateman dijo que siempre lo siente cuando hay un accidente. De hecho, en un accidente de avión en 2015 durante un vuelo de demostración en Indonesia, el piloto, sin darse cuenta del terreno local, apagó los instrumentos después de escuchar una fuerte advertencia durante 38 segundos. “Mi padre quería que la aviación fuera segura y siempre pensó que era algo que tenía que hacer”, dijo su hija Catherine en una entrevista con el Wall Street Journal.
