WASHINGTON, 12 abr (Reuters) – La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) propuso el miércoles reducir las emisiones de los autos y camiones nuevos, una medida que los fabricantes de automóviles dijeron que significaría que dos de cada tres vehículos nuevos vendidos serían eléctricos. década.
La propuesta, si se finaliza, representaría el plan de reducción de emisiones de vehículos de EE. UU. más agresivo hasta la fecha, que requiere una reducción de emisiones promedio anual del 13 % y una reducción del 56 % en las emisiones promedio de la flota por encima de los requisitos de 2026. La EPA propone nuevos estándares de emisiones más estrictos para camiones de servicio mediano y pesado hasta 2032.
La EPA predice que las reglas del año modelo 2027-2032 reducirán las emisiones de CO2 en más de 9 mil millones de toneladas para 2055, más del doble de las emisiones totales de CO2 de EE. UU. el año pasado.
Los fabricantes de automóviles y los ambientalistas dicen que la administración se está moviendo rápidamente para finalizar las nuevas reglas a principios de 2024, lo que dificulta que un futuro Congreso o presidente las cambie. Luego, el presidente Donald Trump revocó los estrictos límites de emisiones para 2025 establecidos por Barack Obama, pero la administración Biden revirtió la reversión.
La agencia estima los beneficios netos hasta 2055 desde un rango proyectado de $ 850 mil millones a $ 1,6 billones. El plan le costaría al fabricante alrededor de $1,200 por vehículo para 2032, pero le ahorraría al propietario un promedio de más de $9,000 en costos de combustible, mantenimiento y reparación durante un período de ocho años.
«Los factores externos al vehículo, como la infraestructura, las cadenas de suministro, la carga de la red, etc., hacen que la resiliencia, la baja disponibilidad de combustibles de carbono y los minerales críticos determinen si los estándares de la EPA son alcanzables en estos niveles».
El plan es más ambicioso que el objetivo para 2021 del presidente Joe Biden, respaldado por los fabricantes de automóviles, de que el 50 % de los vehículos nuevos sean vehículos eléctricos (VE) o híbridos enchufables para 2030.
La administración Biden no ha propuesto prohibir los vehículos a gasolina, pero quiere comentarios sobre si extender las reglas de emisiones hasta 2035 y otras alternativas. Algunos grupos ambientalistas quieren que la EPA establezca reglas más estrictas, especialmente en camiones pesados.
United Auto Workers, que previamente advirtió sobre posibles pérdidas de empleos por el cambio a vehículos eléctricos, dijo que revisaría el plan de la EPA.
“No hay una buena razón por la que la fabricación de vehículos eléctricos no pueda ser una puerta de entrada a la clase media para generaciones de trabajadores automotrices sindicalizados. Pero las primeras señales de la industria son preocupantes”, dijo la UAW. «Obligar a los trabajadores a decidir entre buenos empleos y empleos verdes es una elección falsa».
El administrador de la EPA, Michael Reagan, se negó a fijar una fecha para finalizar las ventas de vehículos nuevos a gasolina. Hizo hincapié en que el plan es un «estándar basado en el rendimiento» y no un mandato EV.
“No estamos poniendo ninguna tecnología en particular fuera del negocio, por así decirlo”, dijo.
Según la propuesta de la EPA, se prevé que los fabricantes de automóviles produzcan el 60 % de los vehículos eléctricos para 2030 y el 67 % para 2032; solo el 5,8 % de los vehículos estadounidenses vendidos en 2022 serán vehículos eléctricos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras planea proponer estándares de economía paralela en las próximas semanas.
California cambió su mandato en agosto para exigir que todos los vehículos nuevos vendidos en el estado sean eléctricos o híbridos eléctricos enchufables para 2035, pero necesitaría una exención de la EPA para continuar. Reagan no dijo cómo respondería la EPA a la solicitud de California. «Lo buscaremos si alguna vez surge», dijo.
La senadora republicana Shelley Moore Capito calificó el plan de «equivocado» y dijo que «la administración Biden ha dejado en claro a los estadounidenses qué tipos de automóviles y camiones podemos comprar, arrendar y conducir».
Don Becker, director de la Campaña de Transporte Climático Seguro, dijo que el plan de la EPA debería haber sido más duro.
«Los fabricantes de automóviles están hablando de ambos lados de sus tubos de escape, prometiendo vehículos eléctricos mientras entregan los mismos viejos consumidores de gasolina y presionan por reglas débiles y llenas de lagunas», dijo Becker.
Según la propuesta, la EPA estima que el 50 % de los nuevos vehículos comerciales, como autobuses y camiones de basura, serán vehículos eléctricos para 2032, junto con el 35 % de los nuevos tractores de carga de corta distancia y el 25 % de los nuevos tractores de carga de larga distancia. Se prevé que las normas para vehículos de servicio mediano reduzcan las emisiones en un 44 % durante 2026.
informes de David Shepherdson; Editado por Kenneth Maxwell, Kirsten Donovan y Nick Zieminski
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